L'uso della metallurgia in polvere in auto

2023-07-03

Allo stato attuale, l'uso medio dei prodotti di metallurgia delle polveri per veicolo in Europa è di 14 kg, il Giappone è di 9 kg, gli Stati Uniti hanno raggiunto 19,5 kg o superiori e si stima che possa raggiungere 22 kg nei prossimi anni. Allo stato attuale, il consumo medio della Cina di prodotti di metallurgia delle polveri per veicolo è solo 5 ~ 6 kg, tenendo conto dei fattori del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni, le imprese domestiche in futuro saranno più utili alla tecnologia della metallurgia delle polveri per produrre parti automobilistiche.
Parti di metallurgia in polvere nella distribuzione dell'auto mostrata di seguito. Tra questi, ci sono parti di ammortizzatore, guide, pistoni e sedili a basso posto nel telaio dell'automobile; Ci sono sensori ABS e pastiglie del freno nel sistema di frenatura; Le parti chiave delle parti della pompa sono la pompa del carburante, la pompa dell'olio e i componenti chiave nella pompa di trasmissione; Nel catetere, sedile, asta di collegamento, sedile del cuscinetto, sistema chiave di temporizzazione della valvola variabile (VVT) e cuscinetti dei tubi di scarico; La trasmissione ha un mozzo sincrono e attrezzatura planetaria e altri componenti.
Con il miglioramento dei requisiti di riduzione dell'energia e di riduzione delle emissioni automobilistiche, negli ultimi anni, parti VVT, pompe a spostamento variabile e parti della pompa del vuoto freno sono stati sviluppati e applicati in una grande quantità in queste tre categorie di risparmio energetico e veicolo di riduzione delle emissioni parti.
Car part of metallurgy

1.vvt parti di metallurgia in polvere

VVT o VCT (sistema di temporizzazione a camma variabile) regola la fase della camma del motore attraverso il sistema di controllo e esecuzione fornito, in modo che il tempo di apertura e chiusura della valvola cambi con la velocità del motore per migliorare l'efficienza di carica, aumentare il sistema di alimentazione del motore.
Il principio si basa sul funzionamento del motore, regola il tempo e l'angolo di apertura di assunzione, scarico e valvola, in modo che la quantità di aria nel meglio per migliorare l'efficienza della combustione e ridurre le emissioni. Il suo vantaggio è il risparmio di carburante, l'aggiornamento dell'energia.
Alfa Romeo ha usato per la prima volta la tecnologia VVT nel 1980; Per la prima volta nel 1989, Honda ha utilizzato la tecnologia VVT con capacità di sollevamento della valvola variabile; Nel 2001 BMW ha usato per la prima volta la tecnologia VVT per sostituire l'acceleratore tradizionale nel 2001.
Esistono nomi diversi per tecnologie simili, come la VVT-I di Toyota, la VTEC di Honda e I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissan's CVVT e VCT europeo e americano. Attuatori del sistema VVT o VCT - I componenti del core nel pignone di fase, statore, rotore e tappi terminali sono principalmente utilizzati nel processo di metallurgia in polvere.
La promozione dell'uso della tecnologia VVT è in linea con la tendenza dello sviluppo della tecnologia automobilistica internazionale, vale a dire il risparmio energetico, la miniaturizzazione, il peso leggero e il consumo di carburante. In conformità con l'effettivo rilevamento di un'impresa domestica, lo spostamento di Auto economica da 1,3 litri, il motore che utilizza la tecnologia VVT può aumentare la potenza del 4,6%, risparmiando il 18,6%.
VVT Parts

2. Parti di metallurgia della powder nella pompa

Al momento, la maggior parte della pompa dell'olio motore e della pompa dell'olio di trasmissione automatico utilizzano la pompa quantitativa dell'olio. La pompa dell'olio quantitativo è generalmente una varietà di strutture come una pompa per ingranaggi a maglie esterna, una pompa cicloidale di marcia interna o una pompa a carrello ad anello.
Pompa quantitativa, la dimensione della sua uscita olio aumenta con l'aumentare della velocità del motore, le due relazioni lineari. Al fine di garantire l'uscita minima dell'olio a bassa velocità e la pressione minima dell'olio ad alta velocità, la pompa dell'olio sarà progettata per essere maggiore, il che stabilisce un requisito più elevato sul layout del vano motore. Allo stesso tempo, il motore ad alta velocità, l'olio in eccesso tornerà dall'olio, con conseguente aumento del consumo di energia del motore. La pompa variabile si baserà sul lavoro del motore, regolerà la pressione e l'olio, in modo da raggiungere lo scopo dell'efficienza del carburante.
I dati di ricerca mostrano che con un motore a pompa a spostamento a spostamento fisso, quando la velocità> 2500R / min, circa il 50% dell'olio motore direttamente attraverso la valvola di scarto nella pompa nella camera dell'olio o nella padella, portando energia dei rifiuti ; Mentre l'utilizzo di pompe a spostamento variabile anziché pompe quantitative può generalmente risparmiare carburante dal 2% al 5%, le emissioni di CO2 ridotte dall'1% al 2%.
Le pompe di spostamento variabili hanno generalmente pompe per ingranaggi esterni, pompe a pale e pompe a pale e altri tipi di strutture. Pompa di ingranaggi esterna come il progetto EA888 del pubblico, una delle posizioni assiali fissata fissata, l'altra con una pressione assiale a molla con la regolazione della pressione, quando l'ingranaggio inattivo tutto meshing, quando la velocità aumenta, la pompa di pressione con l'aumento del La parte più corta del cambio a molla di compressione del più corto, in modo da regolare il flusso della pompa in qualsiasi momento, l'ingranaggio della pompa viene fabbricato utilizzando il processo di metallurgia in polvere.
La pompa di spostamento variabile di tipo pala è composta principalmente da uno statore, un rotore e una lama. Lo statore e il rotore sono tutte parti di metallurgia in polvere. La pompa variabile a vane funziona regolando la pressione eccentrica per regolare il flusso.
Principio della pompa variabile a vane e la pompa variabile di tipo a manifestazione di base per regolare l'eccentricità per regolare il flusso. La struttura mostrata nella Figura 5A, in cui la paia è un acciaio e la para è collegata alla manica centrale, la manica esterna, il rotore è il centro di questi tre sono metallurgia in polvere.

3. Parti di metallurgia della pompa a vuoto a potenza freno

I veicoli dotati di motori a benzina, poiché il motore viene acceso, quindi il collettore di aspirazione può produrre una pressione sotto vuoto più elevata, il sistema di frenatura assistito dal vuoto può fornire una fonte di vuoto sufficiente, le attuali pompe per vuoto sono principalmente collegate al reparto collettore di aspirazione. Al fine di soddisfare i requisiti ad alta emissione e di protezione ambientale progettati a benzina per l'iniezione diretta, il collettore di aspirazione non può fornire lo stesso livello di pressione del vuoto per soddisfare i requisiti del sistema di booster del freno a vuoto, la necessità di installare una pompa a vuoto.
Per i veicoli a motore diesel, le pompe a vuoto sono installate per fornire una fonte di vuoto perché il motore è incentrato sulla compressione e non fornisce lo stesso livello di pressione del vuoto sul collettore di aspirazione. L'energia della pompa del vuoto viene ottenuta direttamente dal motore, l'alimentazione attraverso il rotore di metallurgia della polvere di trasmissione in metallurgia in polvere e quindi guidare la piastra della valvola di plastica, il rotore e la camera della pompa hanno una certa quantità di eccentricità, la piastra della valvola viene ruotata per produrre un vuoto, il completamento finale del sistema aiuta a spostare l'effetto. Questo tipo di pompa a vuoto è principalmente sviluppato per soddisfare il motore a benzina e il motore diesel ad alta emissione e ha svolto un ruolo nella riduzione delle emissioni.

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